新木場

昼間は物流と観光客と自転車競技場の利用者が混在し、なぜかBMXライダーがいたりする。昼夜間人口比1.21という数字は、昼に人が流れ込んでくる街であることを示しているが、その人たちは夕方になるとどこかへ消える。夜は驚くほど静かで、飲食店13軒という現実が牙を剥く。外で何か食べようと思ったとき、選択肢の薄さに「今日は家で食べよ」と自炊スイッチが入る、ある意味ヘルシーな夜だ。

単身率47%は数字として普通に見えるが、ここでの「単身者」は明らかに訳アリ感がある。湾岸の職場に近いから住んでいる、家賃で選んだら辿り着いた、あるいは夢の島に何か惹かれるものがある、という三種類くらいしか想定できない。30〜44歳と45〜64歳が合わせて半分を超えており、「生活感より実利で住処を決めてきた大人」が静かに集まっている感じがする。若者の流入は薄め。

スーパー0軒・薬局0軒・病院0軒という生活インフラの三冠ゼロは、正直もはや清々しい。「何もない」というより「生活インフラを駅周辺に期待するな」という設計思想がある。買い物は隣の辰巳か新浦安方面に流れることになり、自転車か車がないと日常が少し面倒になる。公園が9箇所あるのは埋立地らしい余白の産物で、広さだけはある。走るにも自転車を漕ぐにも悪くないが、それ以外の生活行動はすべて外注が前提。

液状化リスク「非常に液状化しやすい」という一文が、この駅の素性をすべて語っている。埋立地の上に立てられた街であり、地盤の安心感を求めるなら選んではいけない場所だ。家賃の水準も冷静に見ると痛くて、駅徒歩3分圏の価格は、この生活環境と見合っているかを問われると「やや強気だな」と言わざるを得ない。交通は強いが、地盤と日常の薄さで払うコストを忘れずに。

湾岸エリアの職場に直通で通いたい人、週末は有明・お台場に自転車で行ければ十分という人、そして「生活の細々したことに街を頼らず自己完結できる人」向け。逆に、駅前でパッと夕飯の材料を買いたい、具合が悪くなったらすぐ病院に行きたい、という人には向かない。高い交通利便は本物で、新木場から東京・有楽町・海浜幕張方面への選択肢の多さは武器。ただしそれ以外で街に何かを求めると空振りが多い。