芝浦ふ頭

昼は物流車両と作業員が主役で、住民は完全にエキストラ扱い。ところが日が落ちると一変し、レインボーブリッジのライトアップと東京湾の夜景が広がる。昼夜間人口比3.73というデータが示す通り、昼間はよそ者だらけ、夜は静寂。夜景目当てのカップルと、早く帰宅したい住民が無言で交差するのが、この駅の夜の風景だ。

単身率57%とごく標準的な数字に見えるが、30〜64歳で54%を占める「仕事で忙しい大人」層が主体。ここに自ら好んで来る人は基本的に意志の強い人で、「港区に住みたい、でも家賃を抑えたい、景色は我慢しない」という三角形を無理やり成立させようとしている。外国人比率7%は倉庫・物流関連の就労者とタワマン系外資勤めが混在しているためと思われる。

スーパー4軒・薬局3軒は数字だけ見れば悪くない。ただしこのエリアの商業施設はそもそも徒歩圏にまとまっておらず、自転車か車がないと「思い立って買い物」ができない構造。飲食店20軒のうち、仕事帰りにフラッと使えるレベルの店は限られ、食事の選択肢として機能するかは怪しい。公園9箇所はさすが臨海エリアで、海沿いの空間だけは無料で非日常感を提供してくれる。

最大の欠点は液状化リスクが「非常に高い」という事実で、埋立地そのものに住むということの意味を問われる。地震の際に地盤がどう動くか、については各自で想像してほしい。加えてゆりかもめは都心主要路線との接続が弱く、ちょっとした移動でも乗り換えが必要。利便性に対して家賃の負担が大きいという点は、「この条件でこの値段を払うか」という問いへの答えとして、市場が静かに出している評価だ。

田町・浜松町・天王洲アイル周辺に職場があり、「通勤5分以内で港区に住む」という実利だけを追いかけられる人向け。夜景や倉庫街の無機質な景観に何らかのロマンを感じられる感性があれば加点、なければ相当な覚悟がいる。「港区在住」という事実を名刺代わりにしたいが予算はシビアという人にとっては、ある意味でこれ以上ない妥協点かもしれない。