京急川崎

昼間人口比0.87という数字は、この街から昼間に人が抜けていくことを示している。つまり日中はわりと静かで、夕方から一気にエンジンがかかる。飲食店151軒という密度は伊達ではなく、仕事帰りの人間が吸い込まれていく路地の引力はかなり強い。終電前の京急ホームは「今夜もやってしまった」という顔をした人たちで賑わう。川崎の夜は、東京の夜より少しだけ正直だ。

単身率46%、年齢構成は30〜44歳と45〜64歳が合わせて48%を占める。要するに「働き盛りの独身か、子育てが一段落したベテラン」が多い街だ。外国人比率3%も川崎全体と比べると控えめで、思ったよりも「普通の勤め人の街」という印象が近い。ただし、その勤め人たちがなぜここを選んでいるかといえば、品川にも横浜にも羽田にも逃げられるという、鉄道的な保険をかけているからだろう。

スーパー12軒、薬局16軒という数字を見て「多すぎないか」と思うかもしれないが、JR川崎との共有商圏を考えれば納得できる。むしろ薬局16軒は異常値に近く、この密度になると競争で価格が下がっているはずなのでポイントカードを複数持つことを推奨する。公園18箇所も見逃せない。都市型の駅にしては緑の逃げ場が確保されており、休日に買い物と散歩を組み合わせる動線が自然と成立する。

多摩川の浸水リスクと液状化のしやすさは、この駅を選ぶ際に真顔で確認すべき事項だ。砂州・砂礫州という地盤は、川沿いに発展した街の宿命とはいえ、大地震の際には笑えない話になる。さらに家賃の負担が大きいというのが正直なところだ。品川・横浜へのアクセスを評価した家賃設定が積み上がっており、住む前に「自分はその路線をどれだけ使うのか」を冷静に計算する必要がある。

品川か横浜、どちらかに週4日以上通う人間にとってはかなり合理的な選択になる。どちらも京急で10〜12分圏、しかも直通でドアツードアが読める。羽田空港を頻繁に使う出張族にも向く。一方、渋谷や新宿に通う人が「JR川崎も近いから」と選ぶと、乗り換えコストで思ったほど得をしない。川崎の商業密度と京急の速達性、この二つに価値を感じられるかどうかが、この駅との相性を決める。