市場前

昼間の昼夜間人口比が1.21というのは、ここが「働きに来る場所」として機能している証拠だ。市場の稼働が最も激しい早朝から午前中にかけて人が集まり、午後には潮が引くように静まり返る。夜になるとゆりかもめの車窓からレインボーブリッジ越しの夜景が見えるロマンチックな立地のはずが、駅周辺に夜を楽しむ場所は一切ない。夜景と向き合いながら帰るだけの駅だ。

単身率47%・30〜44歳が23%・45〜64歳が28%という構成を見ると、住民の主力は働き盛りの中堅層だ。おそらくその多くは市場前「駅」に住んでいるのではなく、徒歩圏外のマンションから便宜上この駅を使っている人たちだろう。0〜14歳が13%と子供の比率が低くないのも興味深く、豊洲エリアのファミリー層がじわじわ侵食してきているのかもしれない。ただし彼らが日常的にこの駅で用を足している可能性は限りなく低い。

スーパー0軒・薬局0軒・飲食店0軒・公園0箇所・病院0軒。この「0」の羅列は誤植ではなく現実だ。生活インフラという概念を丸ごと豊洲駅に丸投げした結果がこれである。徒歩3分圏内でも、コンビニ一軒なき埋立地の相場としてはなかなか挑戦的な家賃水準で、費用対効果の面で割高感は否めない。「買い物は豊洲で」「外食も豊洲で」「病院も豊洲で」という豊洲依存型の生活設計が前提になる。

液状化リスクが「非常に液状化しやすい」という評価は、埋立地としての出自を正直に示している。洪水リスクや土砂災害がないのは地形上そうなるだけの話で、大地震の際に地面が砂糖水のように振る舞う可能性は普通に存在する。加えてゆりかもめは単線に近い運行形態でダイヤが乱れると代替手段が乏しく、交通の便は「なんとかなる」程度であって快適とは言い難い。インフラもルートも、どこか脆さを抱えている駅だ。

豊洲市場に仕事で関わる人、あるいは「東京の食の現場に近い場所に住んでいる」という一種のステータスを楽しめる変わり種向けだ。普通の意味での生活基盤を求めると即座に後悔するが、豊洲駅徒歩圏のマンションより家賃を抑えつつゆりかもめ一駅分の距離感を許容できるなら選択肢には入る。朝の海鮮を誰よりも新鮮に食べたい食いしん坊、または「住所：市場前」という珍しさを名刺代わりにしたい人にだけ、一定の価値がある。