船橋

昼間人口比0.84という数字が示す通り、日中は住民が外に出て行って街が少し静かになる。だが駅前の飲食店136軒が本領を発揮するのは夜で、サラリーマンが千葉方面の終電を気にしながら赤い顔で流し込む一杯と、パチンコ帰りのおじさんが立ち食いそばをすする光景が混在する。華やかさとは程遠いが、夜の船橋には人が生きている感触がある。飾らないぶん、むしろ正直な夜景だ。

単身率38%は「多すぎず少なすぎず」の絶妙な数字で、ファミリーも単身者も混在するいかにも千葉の拠点駅らしい人口構成だ。45〜64歳の層が27%と最厚で、ここに長く根を張ってきた人たちの重力を感じる。外国人比率3%は目立つほどではないが、商店街を歩くと中国語・ベトナム語の看板が増えており、数字より体感はやや多め。誰もが主役ではなく、誰かの生活の舞台として自然に機能している街だ。

スーパー3軒・薬局12軒・飲食店136軒という生活インフラの密度は、上位の名に恥じない。薬局12軒は正直多すぎて、どこに入ればいいか一瞬迷うレベル。公園12箇所は子育て層にも悪くないが、駅近の公園が整備されているかどうかは別の話。JR総武線と東武野田線の二本立てで、東京方面・埼玉方面・千葉県内の縦横移動がひとまず組み立てられる。家賃は駅から離れると一定の差があり、5分歩くかどうかの判断が財布に効いてくる。

防災面は率直に言って二重苦だ。海老川の洪水リスク（浸水深ランク2）に加え、液状化リスクが「非常に液状化しやすい」と堂々と記載されている。砂丘末端緩斜面という地盤の出自を知ると、あの商業施設の豪快さが少し違って見えてくる。大きな地震の際にどこまで街が耐えるか、ハザードマップとにらめっこする夜が一度は来るはずだ。家賃水準も「お得」とは言い難く、千葉県内の他エリアと比べると割高感は否めない。

東京都心への通勤時間を30〜40分圏で抑えつつ、家賃を都内比でそれなりに下げたい現実派に向く。「おしゃれな街に住みたい」という欲求が薄く、「とにかく乗換が多い選択肢を持ちたい」という人種には合う。東武野田線で埼玉方面に動く用事がある人にも船橋は気が利いている。ただし地盤と水害リスクをきちんと調べる手間を惜しむタイプには、後悔の種になりかねない。利便性で選んでリスクで後悔する、その自己責任を引き受ける覚悟がある人向けだ。