江田

昼間人口比が0.93というのは、日中でもそこそこ人が残っている数字だ。子どもの声と宅配トラックの音だけが聞こえる昼間、公園20箇所という数字が示すように、乳幼児連れの親が緑道を押して歩いている光景が繰り返される。夜になっても劇的な変化はない。飲食店104軒はあるが、深夜まで明かりが灯る酒場街ではなく、チェーンのファミレスと地元の定食屋が静かに店を閉める。夜10時の江田は、もう寝る準備をしている。

単身率40%と45〜64歳が28%を占める構成は、「子育てが一段落したか、これからする気のない大人」と「まだ結婚していない若い社会人」が混在している絵図だ。外国人比率2%という数字が示す通り、国際色は薄く、どこまでも均質な横浜市民が丘の上で静かに生活している。ファミリー層も12%の子ども比率からそれなりにいる。要するに「特別尖ったところのない、まじめに暮らす人たち」の集積地で、それ自体が江田という駅の正直な正体だ。

スーパー11軒・薬局18軒という数字は、この規模の各停駅としては明らかに過剰で、近隣の急行停車駅のインフラを丸ごと享受できているということだ。日常の買い物に困ることはまずない。ただし、その店の多くは自転車圏内の青葉台・市が尾側に偏っており、駅の真正面に何でも揃うわけではない。「駅前で完結する便利さ」ではなく「少し動けば何でもある便利さ」——この違いを許容できるかどうかが、江田に住む最初の関門になる。

交通の便は、田園都市線沿線という恵まれた立地のわりに正直すぎる低さだ。各停しか止まらないため、渋谷への所要時間は急行停車駅と比べて実質5〜10分長く、しかもラッシュの混雑率163%の列車に乗り込む羽目になる。急行通過を見送りながら各停を待つあの時間は、家賃差数千円で買い戻せる類のものではない気もしてくる。坂も多い。丘陵地帯の「土砂災害リスクなし・液状化しにくい」という防災上の優秀さは、毎日の坂道という形で足にしっかり請求される。

テレワーク比率が高く、毎日ラッシュに揉まれる必要がない人にとって、この駅の評価は跳ね上がる。週2〜3日の出勤なら混雑率163%も「たまの修行」で済む。家賃は決して安くないが、青葉区の丘の上で、防災リスクがほぼゼロの静かな住環境を、急行停車駅より数千円安く手に入れるという取引は、「知名度より実質」で選ぶ人間には筋が通っている。逆に、駅名で箔をつけたい人や夜遊びをやめられない人には、ここは拷問に近い。